[导读] 建筑工程为不可移动文物让路属本分，在检修《文物保护法》时，不妨从经济行政两方面提高处罚力度。
 

据京沪高铁徐州至上海段总设计师、中铁第四勘察设计院王玉泽总工程师透露，京沪高铁在修建过程中，为避让明皇陵，多花了2.3亿元，多建了近6公里的桥梁，多挖了285米隧道。

如何解读“京沪高铁多花2.3亿元避开明皇陵”？不妨旧事重提，说说连霍高速。这条穿越邙山陵墓群长达52公里的高速损毁多少古墓、将多少古墓压在路基下面，连河南省文物部门也表示“无法估算”。两大工程，两种做法，高下立判。修改一个设计，多花2.3亿元，不仅需要设计者的胆识，更需要投资方的点头，委实不易。

记载着历史信息与文化符号的不可移动文物，是一个民族慎终追远的传统记忆与薪火相传的精神血脉，一木一石，一砖一瓦，一檐一壁，子孙万代当以珍宝视之。建筑工程为不可移动文物让路，于法于理皆属本分，不该成为新闻。然而，我们读得更多的新闻是，不可移动文物大规模毁于建设工程。不少历史文化名城名存实亡，历史文化街区成片被拆除，许多不可移动文物已经或正在消失。据国家文物局2012年7月透露，第三次全国文物普查发现消失的4万处不可移动文物中，有一半以上是由于各类建设行为毁掉的。不加纠正的话，按照这种速度，将祖宗留下来的文物毁完，恐怕用不了多少年。

不可移动文物成为商业发展项目负责人眼中的“眼中钉”，他们出于利益考量，不惜违法违规，“先斩后奏”，将不可移动文物悄悄拆除，就像一夜之间消失的金陵台与妙高台，尚可理解。毕竟，时间就是金钱，保护不可移动文物不仅费时，也损害开发商利益。不能理解的是，一些地方政府部门或下属企业也参与进来，成为不可移动文物的“冷面杀手”，他们比起商人更具“杀伤力”。为了GDP，他们往往无视文物保护法律法规，毫不珍惜、肆意毁坏文物，或粗暴干预文物部门工作。福州地铁发现闽越古城，当地政府要求考古工作必须在11月30日全部结束，引起考古人员的强烈不满。